Gatebils verrückteste Compound-Turbo-Setups

Ist die Größe wichtig? Es ist eine Frage, die die Menschheit seit Jahrhunderten beschäftigt. Wenn es jedoch um Turbolader bei einer Veranstaltung wie Gatebil geht, gilt: größer ist immer besser. Und was ist besser als ein großer Turbo? Zwei natürlich.

An meinem letzten Wochenende im Rudskogen Motorsenter in Norwegen beim größten Gatebil-Event des skandinavischen Sommers habe ich viele Turbos gesehen. Grosse. In Paaren. An Dieselmotoren geschnallt. Für meine letzte Eventgeschichte zum Gatebil Rudskogen 2023 dachte ich mir, ich schaue mir einige der wildesten Compound-Turbo-Setups an, die ich im Fahrerlager gefunden habe.

Beginnen wir mit den Bekkevold-Brüdern Marius und Jonas, deren dieselbetriebene Mercedes-Benz ein unvergesslicher Anblick sind, wenn sie auf der Rennstrecke unterwegs sind und das tun, was sie am besten können. Auch zwischen den Rennstreckensitzungen waren ihre Motorräume ein echter Hingucker.

Beginnen wir mit Marius‘ Turbo-Setup, wie es im Mercedes-Benz OM648 3,2L Reihensechszylinder-Dieselmotor in seiner W124-Limousine von 1990 eingebaut ist. Verbundturboanordnungen sind in OEM-Dieselturboanwendungen weit verbreitet, und es ist leicht zu verstehen, warum sie in kundenspezifische Aftermarket-Setups wie diese übernommen werden.

Ganz grundsätzlich arbeiten in einem Verbundaufbau ein kleinerer Turbo (Hochdruck-Turbo) und ein größerer Turbo (Niederdruck-Turbo) in Reihe. Luft gelangt zunächst in den größeren Turbo, wo sie komprimiert wird und dann direkt in die Mündung des kleineren Turbos geleitet wird, der wiederum in einen Ladeluftkühler und dann in den Motor selbst geleitet wird. Wenn die Motordrehzahl steigt, dreht der größere Turbo schneller und erzeugt Auftrieb, der wiederum in den kleineren Turbo eingespeist wird. Im Fall von Marius ist der kleinere Turbo ein ziemlich großer Holset HX40, der allein schon träge wäre. In diesem Szenario sorgt jedoch der größere Turbo im Setup – der oben montierte BorgWarner S476 – dafür, dass der Holset schon bei niedrigen Drehzahlen Auftrieb erzeugt und ihn dann über den gesamten Drehzahlbereich durchzieht.

Zu den weiteren Upgrades im Marius-Setup gehören Dieselmeken-Renneinspritzdüsen, eine Hochdruck-Strokerpumpe und ein Baldur DSL1-Piggyback-ECU.

Jonas‘ Compound-Turbo-Setup in seinem S123 mit OM648-Antrieb von 1985 ist ähnlich, verwendet jedoch Holset HX40- und HX60-Turbos und ein Motormanagement von Black Smoke Racing.

Beide Autos leisten etwa 570 PS und sind mit Mercedes-Benz 722.6-Automatikgetrieben ausgestattet, die mit OF Gear-Controllern ausgestattet sind. Diese eigenständigen Controller ersetzen die werkseitige TCU des 722.6 und ermöglichen Marius und Jonas die volle Kontrolle über ihre Getriebe mit manuellem Schalten und der Option von Schaltwippen.

Als nächstes haben wir einen weiteren Diesel-Mercedes-Benz. Unter der Haut ist es ein W203, aber das Äußere ähnelt einem W204 C63 Black Series. Wieder einmal ist es OM648-betrieben. Dieses Modell ist mit speziell geschmiedeten Kolben und H-Trägerstangen sowie rennsporttauglichen Nocken und Ventiltrieb ausgestattet. ARP-Befestigungselemente halten alles zusammen.

Das Compound-Turbo-Setup besteht aus einem Holset HX40 und einem HX60, die beide speziell für eine erhöhte Boost-Produktion modifiziert wurden. Das Ergebnis sind wilde 700 PS und 1.200 Nm.

Last but not least ist Why Not? Der BMW E61 Kombi von Racing.

Sind Sie überrascht, ein anderes Compound-Turbo-Setup bei einem Dieselmotor zu sehen? Das hätte ich nicht gedacht ... Dieses Mal haben wir einen BorgWarner S200 VGT gepaart mit einem Jumbo Holset HE551V.

Als ich mir die Rückseite des Wagens ansah, musste ich aus irgendeinem Grund sofort an Mad Max denken. Das 28-Liter-Kühlsystem verfügt oben über einen Volkswagen T5-Kühler und unten über einen BMW E61-Kühler sowie einen 12-reihigen Dieselkraftstoffkühler. Irgendwo gibt es auch eine Davies Craig EWP150 elektrische Wasserpumpe …

Dieselbetriebene Driftmaschinen mit Compound-Turbo sind ein fester Bestandteil Skandinaviens und seit langem ein fester Bestandteil von Gatebil. Sie brüllen weißen Rauch aus ihren Reifen und schwarzen Rauch aus ihren Auspuffanlagen und sind vielleicht nicht die umweltfreundlichsten Fahrzeuge, aber es macht auf jeden Fall Spaß, sie anzusehen – egal, ob sie driften oder – wie wir in diesem Beitrag gesehen haben – geparkt sind im Fahrerlager.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

Gatebil-bezogene Geschichten über Speedhunters

Kommentarfunktion ist geschlossen.

Dieses Auto ist definitiv eines meiner Traumautos