Ein Leitfaden für Idioten zur komplizierten Porsche 911-Reihe

Die Porsche 911-Reihe erscheint auf den ersten Blick verwirrend. Beim Durchforsten des 911-Konfigurators auf der Website von Porsche GB stehen dem Nutzer derzeit nicht weniger als 25 verschiedene Versionen zur Auswahl, mit unterschiedlichen Karosserieformen und verschiedenen Bezeichnungen wie S, Turbo, GT und mehr, die mit viel Hingabe durcheinander gewürfelt werden. Auch die Geschichte des Modells ist ziemlich verworren.

Aber keine Sorge – wir haben diesen speziellen Leitfaden zusammengestellt, der Ihnen hilft, den Wahnsinn zu verstehen. Lesen Sie weiter und Sie werden zum Porsche 911-Experten.

Zuerst schauen wir uns die Bezeichnungen an. Die Wörter/Buchstaben/Zahlen, die nach „911“ stehen, könnten darüber entscheiden, ob es sich um ein relativ gelassenes Modell mit Allradantrieb handelt, das 385 PS leistet, oder um ein 720 PS starkes Monster mit Heckantrieb.

Der Name Carrera – abgeleitet vom berühmten Straßenrennen Carrera Panamericana – wurde in der gesamten Geschichte des 911 verwendet, in jüngerer Zeit bezieht er sich jedoch auch auf die „Standard“-911. Der aktuelle 911 Carrera ist der 911 in der Basisausführung und wird von einem 385 PS starken 3,0-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern angetrieben. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels ist er nur mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe „PDK“ erhältlich.

Wie bei anderen Autos von Porsche (wie dem Boxster und dem Cayman) weist das Anhängen eines „S“ an den Namen auf eine leistungsstärkere Version hin. Früher wurde der zusätzliche Schub durch eine Vergrößerung des Hubraums erzielt, aber seit der Einführung des 991.2 dreht sich alles darum, den Ladedruck des Turboladers zu erhöhen.

Beim 992 genießt der S einen enormen Leistungsvorteil gegenüber dem Carrera – er leistet 444 PS. Für den Carrera S gibt es außerdem die kostenlose Option eines Siebengang-Schaltgetriebes.

Setzen Sie eine 4 auf den Namen nach Carrera und Sie erhalten Allradantrieb. Derzeit ist es auch für S-Modelle als Carrera 4S erhältlich. Turbo-Modelle sind ebenfalls mit Allradantrieb ausgestattet, haben aber keine „4“ im Namen. Allradgetriebene Carrera-Modelle waren früher breiter als ihre heckgetriebenen Geschwister, aber seit der Einführung des 992 haben alle Modelle die gleiche Karosserie.

Eine erfrischend einfache Sache: Es ist ein 911 mit faltbarem Stoffdach. Derzeit ist das 911 Cabriolet als Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Turbo und Turbo S erhältlich.

Für diejenigen, die gerne im Freien unterwegs sind, aber kein vollwertiges Cabrio wollen, gibt es den Targa. Früher waren sie mit abnehmbarer Dachplatte erhältlich, moderne Versionen verfügen über einen cleveren Klappmechanismus. Der Targa war das letzte Kernmodell des 992, das vorgestellt wurde, und wie beim letzten Modell ist er nur mit Allradantrieb erhältlich. Sie können ihn als Carrera 4, 4S oder 4 GTS bestellen.

Das GTS-Emblem (Gran Turismo Sport) lässt sich bis zum 904 der 1960er Jahre zurückverfolgen, der schließlich als Carrera GTS bezeichnet wurde, um Peugeot nicht zu verärgern. Heutzutage verwendet Porsche es modellübergreifend.

Die Strategie bestand fast immer darin, ein Auto mit S-Emblem zu nehmen und ihm einige Designänderungen, eine Leistungssteigerung und serienmäßige Ausstattung wie PASM (Porsche Active Suspension Management) zu verpassen. Von dieser Strategie ist Porsche mit den Modellen 718 Cayman, 718 Boxster und Panamera GTS abgewichen, die sich durch den Einbau neuer Motoren stärker von ihren S-Geschwistern unterscheiden. Die 718-Modelle haben beispielsweise den 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor durch den Cayman GT4/Boxster Spyder N/A-Sechszylinder ersetzt.

Beim 992 911 Carrera GTS ist jedoch kein Motortausch möglich. Stattdessen kommt eine leicht getunte Version des Carrera S-Turbosechszylinder-Boxermotors zum Einsatz, der 473 PS mit allen üblichen GTS-Verbesserungen leistet, plus der neuen Option des Leichtbau-Designpakets, das die Rücksitze weglässt, eine dünnere Heckscheibe einbaut und Kohlefaser hinzufügt Schalensitze plus Unterboden-Aero.

Nach wie vor gibt es ihn als Coupé, Cabriolet oder Targa, mit Heck- oder Allradantrieb und wahlweise mit Siebengang-Schaltgetriebe oder Achtgang-Automatik-PDK-Getriebe. Die Wahl ist König!

Der erstmals 1968 verwendete Name Carrera T (Touring) wurde für den 991.2 wieder eingeführt und Ende 2022 in die 992-Reihe aufgenommen.

Es nutzt den serienmäßigen Carrera-Motor, den Sie dank einer geringeren Schalldämmung sowie dünneren Heck- und Seitenscheiben deutlich deutlicher hören können. Es umfasst außerdem serienmäßig verschiedene Upgrades, die beim Basis-Carrera nicht einmal als Option erhältlich sind, darunter PTV (Porsche Torque Vectoring) und ein Siebengang-Schaltgetriebe.

Er wird ausschließlich als Coupé-Karosserie mit Hinterradantrieb angeboten, Sie können aber auch ein PDK-Automatikgetriebe als kostenlose Option bestellen.

Hier ist das Wasser etwas trübe. Die Bedeutung des „Turbo“-Emblems war früher offensichtlich – es bezog sich, ähm, auf das mit dem Turbo. Oder Turbos. Allerdings verfügt die gesamte Carrera-Reihe mittlerweile über einen Turbolader, und was die Sache noch verwirrender macht: Der vollelektrische Taycan verfügt über Turbo- und Turbo-S-Derivate.

Der 911 Turbo ist jedoch immer noch leicht zu erkennen – es handelt sich um den Widebody-Modell mit Allradantrieb, der deutlich schneller ist als der Rest der Baureihe. Und im Gegensatz zu den turbogeladenen Carrera-Modellen, die ihr Bestes geben, sich so zu verhalten, als würden sie immer noch von N/A-Motoren angetrieben, hat der kraftvolle Turbo kein Interesse daran, so zu tun, als hätte er keine Schnecken im Gepäck.

Der 992 Turbo S leistet 641 PS und beschleunigt nach den (normalerweise konservativen) Zahlen von Porsche in 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Später wurde der serienmäßige 911 Turbo vorgestellt, der mit 572 PS immer noch kein Problem darstellt. Jeder ist entweder als Coupé oder Cabriolet erhältlich.

Das GT2-Rezept ist einfach. Nehmen Sie den Motor eines 911 Turbo, lassen Sie den Allradantrieb hinter sich und konzentrieren Sie sich auf die Rennstrecke. GT2 wurden von der 993-Generation bis zum 997 hergestellt, wobei der 997 auch die Option eines noch fokussierteren und leistungsstärkeren GT2 RS hatte.

Für den 991 gab es kein GT2-Basismodell – leistungsstarke Turbo-Helden mit Heckantrieb waren nur über den Hardcore-GT2 RS (im Bild) erhältlich. Wir gehen davon aus, dass das Gleiche auch für die 992-Generation passieren wird, und zwar mit einem Modell, das die 710 PS-Leistung seines Vorgängers deutlich übertreffen wird.

Das GT3-Emblem tauchte erstmals auf dem 911 der Generation 996 auf. Die GT3 haben wenig mit den „kleineren“ Carrera-Modellen zu tun und sind stark auf die Rennstrecke ausgerichtet, mit niedrigerer, steiferer Federung, kräftigeren Bremsen und Dingen wie Schalldämpfung und verschachtelten Rücksitzen, um das Gewicht zu reduzieren. Durch die Beibehaltung eines Saugmotors hebt sich der GT3 deutlicher von der Carrera-Reihe ab als je zuvor.

Für den 991.2 erhielt der GT3 eine leicht überarbeitete Version des 4,0-Liter-Motorsportmotors von Porsche, der auch im 911 Cup zum Einsatz kommt. Porsche hat kürzlich den Motor mit Benzinpartikelfiltern (GPFs) für den Speedster aktualisiert (dazu später mehr), um die Emissionsvorschriften für die nächsten Jahre zu erfüllen, was bedeutet, dass es für den 992 GT3 (oben) möglich war, einen N/A-Sechszylinder beizubehalten . Lob sei!

Es weicht von der langjährigen 911-Tradition mit der Vorderradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen ab und setzt stattdessen auf die technisch überlegene Doppelquerlenker-Anordnung.

Die Abkürzung für RennSport (was übersetzt „Rennsport“ bedeutet) erschien erstmals 1973 auf dem 911 Classic als Carrera RS. Dieses leichte Auto hatte eine überarbeitete Federung und größere Bremsen und ist zu einem der 911 mit den meisten Sammlerstücken aller Zeiten geworden.

Das RS-Emblem erschien erneut auf dem 911 der Generation 996 und machte den 911 GT3 RS zu einer noch stärker auf die Rennstrecke ausgerichteten Version des GT3. Bei der 996-Version wurde das Gewicht unter anderem durch den Einsatz von Polycarbonat-Fenstern weiter reduziert und die Federung und der Motor verbessert. Außerdem wurden an jeder Kurve Carbon-Keramik-Bremsen eingebaut.

Und so ging es auch mit den folgenden GT3 RS-Modellen 997, 991 und 992. Die Taktik hat sich jedoch beim 991.2 GT3 RS leicht geändert, der seinen vom 911 Cup abgeleiteten 4,0-Liter-Motor mit dem Standard-GT3 teilt, wenn auch mit einer leichten Leistungssteigerung, und das Gleiche gilt für den neuen 992 GT3 RS.

Was dieses Mal anders ist, ist das Aero-Kit, das deutlich extremer ist als alles, was wir bisher an einem GT3 RS gesehen haben, wobei ein riesiger Schwanenhals-Heckflügel die auffälligste Ergänzung ist. Die verschiedenen Aero-Elemente rund um das Auto sorgen zusammen dafür, dass der GT3 RS dreimal so viel Abtrieb hat wie der GT3.

Als ob der 911 nicht schon kompliziert genug wäre, gibt es für 2023 ein völlig neues Mitglied – die Dakar. Es ist jedoch von Autos der Vergangenheit inspiriert – den 959 und 953, mit denen Porsche die Rallye Dakar gewann. Die Hommage basiert auf einem 992 911 GTS, allerdings mit um 50 mm höhergelegter Federung.

Es ist auch möglich, die Federung um weitere 30 mm anzuheben. Berücksichtigt man die dicken Offroad-Reifen und den Unterbodenschutz, erhält man einen 911, der mit 175 km/h über unebenem Untergrund klappern kann.

Für diejenigen, die keine Vorliebe für Subtilität haben (vermutlich ein paar 911-Dakar-Kunden, angesichts der Natur dieser Sache), ist es möglich, das Auto in Retro-Farbschemata zu kleiden, einschließlich eines, das an die Rothmans-Lackierung des 953 erinnert.

Ein weiteres Auto in limitierter Auflage, aber dieses hat historischen Ursprung und verfügt über einige sehr wichtige mechanische Details, die es von anderen 911ern unterscheiden. Es ist der Sport Classic, ein Name, der erstmals 2009 für den 911 der Generation 997 auftauchte. Bei diesem Auto wurde der damalige Carrera S in eine Retro-Look-Karosserie mit Entenbürzel-Spoiler gehüllt, aber das war es auch schon. Die Produktion war auf 250 Einheiten begrenzt, was bedeutete, dass Porsche keine Probleme hatte, alle davon zu ersetzen, obwohl der Sport Classic deutlich teurer war als der mechanisch identische Carrera S.

Für 2023 ist der Sport Classic zurück. Wir haben wieder Retro-Looks, aber es basiert nicht mehr auf einem Carrera S – dieses Mal ist der Ausgangspunkt ein 911 Turbo. Hier ist es an ein Siebengang-Schaltgetriebe gekoppelt, das – anders als das PDK im Turbo – ausschließlich die Hinterräder antreibt. Das ist eine ziemliche Kombination, für die Porsche jedoch weit über 200.000 Pfund zahlen muss.

Die Produktionszahlen sind viel höher als beim ursprünglichen Sport Classic, Porsche will 1.250 Exemplare bauen.

Mit Wurzeln, die bis zum 356 zurückreichen, ist „Speedster“ vielleicht der ultimative historische Name, den Porsche aus seinem Katalog hervorgekramt hat. Verschiedene 911er trugen es, aber für die Version 991.2 gab Stuttgart sein Bestes. Es baute eine maßgeschneiderte Hülle, indem es die Frontpartie eines GT3 mit der Rückseite eines Carrera 4 verband und anschließend die Motor- und Fahrwerksteile eines manuellen GT3 verpflanzte. Der letzte Schliff war ein leichtes, mechanisch faltbares Dach.

Es war sicherlich eine Verbesserung gegenüber dem 997 Speedster, bei dem es sich lediglich um einen GTS mit Stützpfeilern und einem schicken Dach handelte, das exklusiv von Porsche hergestellt wurde. Auch die Produktionszahlen wurden dramatisch gesteigert – während der 997 auf 356 Einheiten limitiert war (sehen Sie, was sie dort machten?), verkaufte Porsche 1948 (wieder sehen Sie, was sie dort machten?) 991.2 Speedster. Wird es eine 992-Version geben? Wir müssen abwarten und sehen, aber wenn Porsche diesen Retro-inspirierten Weg einschlägt, wird es wahrscheinlich – wie der 991.2 – ein spätes, ausverkauftes Sondermodell sein.

Mit acht verschiedenen Generationen, die sich über mehrere Jahrzehnte erstrecken, ist die Geschichte des 911 ebenso verwickelt wie die aktuelle Modellpalette. Lassen Sie sich von uns durch die Modelle führen ...

Hier hat alles angefangen. Eine sehr kleine Stückzahl wurde schon früh als „902“ hergestellt, bevor Peugeot wegen der Verwendung einer „0“ in der Mitte des Namens Aufsehen erregte und Porsche dazu zwang, den Namen in „911“ zu ändern. Alle wurden von Flat-Six-Motoren angetrieben, wobei der Hubraum von 2,0 auf 2,5 Liter anwuchs.

Obwohl frühere 911er kontinuierlich aktualisiert und intern mit „Serien“-Bezeichnungen versehen wurden, geht man davon aus, dass das Auto mit der Einführung der G-Serie in die zweite Generation eingetreten ist. Zu diesem Zeitpunkt kamen Stoßfänger hinzu und der Hubraum des Flat-Six wurde auf 2,7 Liter erhöht. Die allerletzten Autos der zweiten Generation der „K-Serie“ verwendeten 3,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotoren. In dieser Generation wurde auch der Turbo (Typ 930) eingeführt.

Große Überarbeitungen des ursprünglichen 911 führten zu einer neuen internen Bezeichnung: 964. Die gleiche Grundform war immer noch vorhanden, aber 85 Prozent des Autos waren neu. Seine Kunststoffstoßstangen gaben ihm ein völlig anderes Aussehen, während Technologie wie ABS und Servolenkung zum ersten Mal in einem 911 vorhanden waren. Eine weitere bemerkenswerte Neuheit des 911 war der elektronisch anhebbare Spoiler, der bei 80 km/h aufsprang. Die Motoren waren immer noch luftgekühlt, die meisten hatten einen Hubraum von 3,6 Litern, mit einem 3,3-Liter-Motor im Turbo (ab 1993 wurde auf einen 3,6-Liter-Motor umgestellt) und einem 3,75-Liter-Motor im RS und RSR.

Als letztes der luftgekühlten Autos ist der 993 für viele die ultimative 911-Generation. Wie beim 964 hatte er immer noch die erkennbare 911-Form, aber das neue Design war die bisher größte Veränderung für den damals 30 Jahre alten Sportwagen. Die Bremsen und die Federung wurden gegenüber dem 964 deutlich verbessert, während am Heck entweder ein 3,6-Liter- oder ein 3,8-Liter-Motor erhältlich war.

Das war das Große. Der 996 kam 1998 auf den Markt und war völlig neu. Es wurden keine wesentlichen Komponenten aus dem 993 übernommen, und was am wichtigsten ist: Der brandneue Flat-Six-Motor war (Schock-Horror) wassergekühlt. Auch das Styling war eine radikale Veränderung. Auch hier hat er die gleiche Grundform wie der 911, ist aber viel geschwungener, während die runden Scheinwerfer zugunsten des unbeliebten „Spiegelei“-Designs weggelassen wurden. Die frühen 996 Carreras hatten einen 3,4-Liter-Motor, während spätere Modelle einen 3,6-Liter-Motor hatten.

Nach den großen Veränderungen, die der 996 mit sich brachte, markierte der 997 eine Rückkehr zum „Evolution statt Revolution“-Weg des 911-Fortschritts. Abgesehen vom Verzicht auf die ungeliebten 996-Scheinwerfer zugunsten des klassischen runden Designs gab es optisch nicht viel, was ihn vom Vorgänger unterscheiden würde. Allerdings wurde alles optimiert und verbessert. Der Hubraum des Motors reichte von 3,6 Liter bis 3,8 Liter.

Auch beim 991 hat Porsche das Design nicht allzu stark verändert. Allerdings ist er deutlich breiter geworden. Außerdem wurde der Radstand vergrößert, wodurch die Hinterräder im Verhältnis zum Motor weiter nach hinten verschoben wurden, was die Gewichtsverteilung erleichterte. Trotz der Vergrößerung wurde das Gewicht im Vergleich zum 997 tatsächlich reduziert.

Er war mit einem 3,4-Liter- oder 3,8-Liter-Sechszylinder-Saugmotor erhältlich, je nachdem, ob man sich für einen Carrera oder Carrera S entschied. Das änderte sich jedoch mit der Einführung des 991.2, der die atmosphärischen Motoren durch einen 3,0-Liter-Motor ersetzte. Liter-Biturbomotor mit zwei verschiedenen verfügbaren Leistungen.

Mit der Einführung des 992 erlebte der 911 einen weiteren Wachstumsschub: Er wurde an der Vorderachse um 45 mm breiter und erhielt versetzte 20-Zoll-Vorder-/21-Zoll-Hinterräder. Es ist nur noch eine Hülle verfügbar, der 911 mit schmaler Karosserie wurde nun abgeschafft.

Eine weitere bemerkenswerte Änderung ist der Wechsel von einem Siebengang-Automatik-PDK-Getriebe zu einem neueren Achtgang-Getriebe, das den 992 für alle zukünftigen Hybridantriebsstränge vorbereitet. Das neue Getriebe sowie der Wachstumsschub und die Hinzufügung von GPFs haben zu einer Gewichtszunahme geführt.

Der 3,0-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern kann am besten als Weiterentwicklung des 991.2 betrachtet werden, aber er ist noch leistungsstärker und etwas reaktionsfreudiger. Klingt auch besser.

So, jetzt haben wir Ihren Kopf mit 911-Wissen gefüllt. Welche Version wird es für Sie sein?