Singer DLS Turbo ist ein Porsche 934/5, der für die Neuzeit neu interpretiert wurde

Was als 911 der 964er-Generation begann, verwandelt sich in eine maßgeschneiderte Großraumschönheit, die als Rennstrecken- oder Straßenkonfiguration erhältlich ist.

Mittlerweile ist fast jede Version des Porsche 911 mit einem Turbolader ausgestattet – für diejenigen, die keinen haben, muss man sogar mehr bezahlen – aber diejenigen, die hinten den „Turbo“-Schriftzug tragen, bleiben etwas ganz Besonderes. Porsche war nicht das erste Unternehmen, das die Turboaufladung für Rennen und Straße adaptierte, aber es war vielleicht das erfolgreichste. Im Jahr 1977 hätte der Besitzer eines Porsche 930 seinen Whale-Tail-Grand-Tourer zu allen acht Rennen der SCCA Trans American-Serie fahren und dabei erleben können, wie die Rennversion des Straßenwagens sechs Mal überzeugend gewann. Singer, das renommierte Porsche-Restaurierungshaus, hat jetzt eine neue Kreation enthüllt, die beides in der Essenz eines 911 Turbo vereint.

Wie immer legt Singer großen Wert darauf, darauf hinzuweisen, dass es sich nicht um einen Boutique-Hersteller wie RUF oder Alpina handelt, sondern lediglich darum geht, das Ideal eines Porsche 911 neu zu definieren. Das 2009 gegründete Unternehmen hat mittlerweile mehrere Konkurrenten, aber möglicherweise auch keine wirkliche Konkurrenz. In der klassischen 911-Welt, in der Kosten keine Rolle spielen, ist ein Singer-Porsche der Standard, den andere zu erreichen versuchen.

Zwei neue Autos wollen die ohnehin schon hohe Messlatte irgendwo in der oberen Ionosphäre noch höher legen. Die „Dynamic and Lightweighting Study (DLS) – Turbo“ wurde als Hommage an die Porsche 934/5-Rennmaschinen gebaut, die im Langstreckenrennsport dominierten, und besteht aus zwei aufeinander abgestimmten Raketenschiffen, von denen eines für die Rennstrecke und das andere für die Straße gebaut wurde.

„Dynamics and Lightweight Study“ klingt wie ein Kapitel aus einem Lehrbuch der Luftfahrttechnik, aber die tatsächliche Erfahrung ist eher „Top Gun: Maverick“. Der ursprüngliche DLS wurde 2018 mit exotischen Verbundwerkstoffen entwickelt und basiert auf einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Saugmotor von Williams Advanced Engineering. Dieser Motor leistete 500 PS bei 9300 U/min und war voller quälend schmerzhafter Details, wie zum Beispiel, dass jedes einzelne Ventil 30.000 US-Dollar kostete. Das gesamte DLS kostete 1,8 Millionen US-Dollar, doch die begrenzte Anzahl war fast sofort vergeben.

Singer hat im vergangenen Jahr auch den 911 Turbo neu konzipiert, etwas abgeschwächt im Vergleich zu den vorherigen Projekten des Unternehmens. Mit einem drehmomentstarken und flexiblen 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader und einer Leistung von 450 PS waren sowohl ein Coupé als auch später eine 510 PS starke Cabriolet-Variante als Grand Tourer nach dem Vorbild des ursprünglichen 911 Turbo gedacht. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe bot zwei Vorwärtsgänge mehr als in den 1970er-Jahren.

Die neue DLS Turbo, die einen Namen wie eine Gaming-Maus trägt, kombiniert die Hardcore-Technik des nachgebauten 911 im F1-Stil mit der enormen Leistung, die durch Zwangsinduktion verfügbar ist. Sowohl das auf die Rennstrecke ausgerichtete Auto „Blood Orange“ als auch die auf die Straße ausgerichtete Maschine „Moet Black“ verfügen über einen neuen 3,8-Liter-Boxermotor mit zwei Turboladern, elektrischen Wastegates und Luft-Wasser-Ladeluftkühlung. Er leistet schätzungsweise 700 PS und dreht über 9000 U/min.

Wenn es bei den ersten Singer-Restaurierungen vor allem darum ging, die subtilen Details wahrzunehmen, sind die beiden DLS Turbo-Modelle so wild wie es nur geht. Riesige hintere Kotflügel wölben sich wie in einer modernen Interpretation der IMSA- und Le-Mans-Rennwagen der 1970er Jahre. Das Straßenauto hat einen Entenschnabel-Spoiler anstelle des Kastenflügels der rennstreckenorientierten Maschine, aber beide sehen völlig verrückt aus.

Der beste Vergleich ist der Kremer K3 Straße, der 1980 vom F1-Teambesitzer Walter Wolf in Auftrag gegeben wurde. Allerdings hat dieser fast 800 PS starke Wahnsinn alle hundert Meilen einen Satz Hinterreifen aufgefressen und hatte nur eine Klimaanlage für den Fahrer, Singers DLS Turbo-Builds werden zweifellos genauso fehlerfrei ausgeführt sein wie jede seiner früheren Kreationen.

Es bleibt daher zu hoffen, dass jedes dieser Autos trotz der atemberaubenden Kosten von mehreren Millionen Dollar tatsächlich gefahren wird. Denn während der 911 Turbo mittlerweile ein Auto mit hohem Sammlerwert ist, vor allem die Rennversion, unterschied sich Porsche von den italienischen Exoten dadurch, dass er Autos baute, die für die Ewigkeit gedacht waren. Einer der 911 mit der höchsten Laufleistung überhaupt, ein 1976 auf dem kanadischen Markt erhältlicher 930, der dem Erstbesitzer Bill MacEachern aus Toronto, Ontario, gehörte, hat jetzt mehr als 800.000 Meilen auf dem Tacho.

Als Kreuzung zwischen Langstreckenrennwagen und Straßenauto sind dies die bisher wildesten von Singer restaurierten Porsche 911. Die Messlatte liegt höher, der Standard wird zurückgesetzt.

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